陳啟泰講車經-試盡日、韓最速前驅車OpenCar

陳啟泰講車經-試盡日、韓最速前驅車

cham
29 Jun 2019
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Honda Civic Type R x Hyundai i30 N

陳啟泰講車經-試盡日、韓最速前驅車

hothatch新人王-Hyundai i30 N

近年極之積極的韓國Hyundai車廠，為提高品牌形象增設了高性能N部門，N定位就似BMW與M Power、Mercedes-Benz和AMG關係，是一個專為Hyundai車系追加高性能型號的子品牌。N部門頭炮是今次測試的i30 N，N字代表新車開發賽道Nurburgring及N系跑車的生產地南陽（Nanyang）。

輸港的i30 N一律是最頂級的Performance版，引擎最大馬力比基本版多25匹去到275匹，峰值扭力有353Nm（overboost功能378Nm），組合密比6前速手動波箱（設REV Matching自動補油系統），0-100km/h加速只需6.1秒。為提高新車操控性能，全新i30 N有專用電子避震、防傾桿和e-LSD電子差速器，行車模式分Eco、Normal、Sport、N及N Custom。

首批新車價不到35萬的i30 N，首年本地配額已被一掃而空。

i30 N的加速力猛、操控感強，絕對會令你刮目相看。

新車設備應有盡有，是目前裝備最齊的韓國hothatch。

半桶型跑車座椅，椅背位加有N字暗花。

最速前驅車-Honda Civic Type R

新一代FK8 Civic Type大名無人不識，由Honda英國分部設計及開發的hothatch，曾一度以7分43.08秒圈速雄霸德國紐布靈北環賽道（早前被Megange R.S. Trophy-R以7分40.1秒破紀錄）。有超強性能的Civic Type R，無論性能以至操控都是一等一的強。

對比起上代編號FK2的Civic Type R，FK8用的改良版2.0公升VTEC + Turbo引擎，有高達320匹的馬力及400Nm的峰值扭力，與i30 N同配6前速手動波箱，0-100km/h加速只需5.7秒。同時新車行車模式分Comfort、Sport及+R，可供駕駛人於不同道路環境切換。試過FK8的朋友，都會驚訝新車擁有源源不絕的動力和超強的操控性能。

前紐北最速前驅車FK8 Civic Type R，性能絕對毋庸置疑。

FK8的輸出線性、power band廣闊，任何駕駛人都可以輕易體驗得到。

新車的佈局極佳，軚盤、波棍和座椅設置都是第一流。

承托力極高的半桶型座椅，還用到紅黑雙色設計。

差價超過20萬

是hothatch達人的Ken哥，是百分百的高性能揭背車迷，曾擁有過多代Civic Type R、Focus ST、Fiesta ST、WRX STI及S3 Sportback，現時駕駛的是7.5代Golf R，所以今次找他試車是最好不過。

Ken哥表示，他一直有留意Hyundai的i30 N，覺得它的性能和定價都有很大吸引力，而且很想知道i30 N和定價和相差超過20萬的FK8 Civic Type R在性能上有多大分別。究竟i30 N和FK8 Civic Type R那個會有較好操控，「影響前驅車操控有兩大問題，一是轉向不足，二是扭力轉向，要解決前者不難，車廠可以透過懸掛設計、加裝LSD限滑差速器或brake torque vectoring制動輔助轉向減低轉向不足，但扭力轉向則較難處理，如果大家記得當年Ford Focus RS MKII為減低扭力轉向，曾開發了名為Revoknuckle的懸掛設計，可惜最終成效也不大，聞說今次的i30 N和FK8 Civic Type，在控制扭力轉向都相當到家。」

i30 N的2.0公升直四turbo引擎，較偏向頭、中段輸出，在截油前扭力會衰減。

FK8用的VTEC + Turbo引擎，低中高轉都有澎湃輸出。

Leo試扭力轉向

我們另一位試車員Leo，對大馬力前驅車也相當熟識，「要解決大馬力前驅車扭力轉向，車廠可以加裝LSD限滑差速器、使用長度不一或一邊實心及一邊空心的傳動軸。除此之外，另一關乎到扭力轉向部分是磨胎半徑（scrub radius），磨胎半徑是指轉向軸（steering axis)延伸到地面一點跟輪胎中心點的距離，理論上磨胎半徑愈細，車輛的扭力轉向便愈細。」其中今次試車的FK8 Civic Type R，廠方特別在磨胎半徑作出相應改良。

分別試過i30 N和FK8 Civic Type R後，Leo表示i30 N的扭力轉向控制得相當好，就算在出彎時刻意加大油門角度，一般情況下都難感受扭力轉向；至於同場的FK8 Civic Type R，儘管馬力和扭力都比i30 N大，但出奇地扭力轉向情況也微乎其微。

Leo同時試過兩車後，都驚訝兩車的扭力轉向控制得相當好。

Ken哥評i30 N

試過i30 N後，Ken哥對新車的評價極高。「首先，i30 N的車架剛度很高，轉向反應極之快，但留意當轉用N模式時，懸掛硬度非常高，走過一些不平路面時，車輛的跳動相當明顯。我試車時，經常到會到新清水灣道一個off camber向左傾右彎，因為能夠清脆俐落過這彎，同時又不用太多修正的車輛，循跡力一定好，i30 N過這彎相當穩定，雖然不是我試過在這裡最好的車輛，但其平穩性高，同時懸掛設定也剛剛好（Sport模式），轉向不足問題是接近零，eLSD在入彎初段運作未及彎心明顯。」

「i30 N的引擎設定屬於舊派turbo車，扭力集中到頭、中段，尾段開始會出現衰竭回落，但275匹的馬力已經相當足夠，快開時頗有衝刺感，短行程的6速手波準確而操作感強，我對i30 N的整體評分很高。」

Ken哥表示i30 N的動力、轉向、懸掛和制動設定，都做得相當平衡。

處於N模式時避震機硬度很高，還是留在Track用會較好。

Ken哥評Civic Type R

Ken哥是Civic Type R的忠實擁護者，今之試開FK8會有甚麼感受？「FK8的佈局很好，軚盤、波棍和座椅位置，佷容易便可以找到合適坐姿，在清水灣道試駕駛了FK8，最估不到是配用19吋胎軨後，新車仍保留到不錯的舒適性。FK8和i30 N出奇相似的地方，是波箱的準確度和清晰度一樣好。」

「FK8雖然不是用雙渦流turbo引擎，但引擎的發力點比i30 N更低，約2,200轉便會釋出扭力，而且引擎轉速一直攀升至7,000轉，動力都是源源不絕，不敢想像若引擎生死氣cam都有VTEC系統（FK8只有死氣設VTEC系統），威力會去到如何程度。power band闊、輸出線性都是FK8優點，而且它的轉向穩定性高。」不過，在連續2小時測試兩車後，Ken哥表示在清水灣道駕駛，i30 N的操控會較FK8容易，但當然以速度來說FK8一定是最快的前驅車。