堅守原則 Subaru Forester 2.0i-S EyeSight e-BOXEROpenCar

堅守原則 Subaru Forester 2.0i-S EyeSight e-BOXER

chris
27 Nov 2019
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混能都要保持原則 Subaru Forester 2.0i-S EyeSight e-BOXER

還記得上世紀90年代末，Toyota推出了一款極具爭議的汽車，就是今日全球無人不知的Prius。

Prius是世上首款大量生產的油電混會推動的「混燃車」，一推出已被歐美大廠批評為「不設實際」、「只會是電動車的過渡產物」，又或「耐用性存疑」。經過20年發展，今時今日的混燃車發展得如何？相信有目共睹吧！電動車尚未普及，但Toyota已手執混燃車技術的牛耳，很多車廠都反過來向Toyota借鏡，紛紛推出混燃車，但已遲了10年了。

有留意開汽車新聞的朋友都可能會知，Subaru同Toyota關係轉趨密切，共同開發新車已不是新鮮事，Subaru BRZ及Toyota 86這對兩生花就是最好例證。技術層面上，都少不了共用設計及元件，早就有傳聞Toyota會推出用Subaru四驅系統的新車。那麼，混燃車仍在起步階段的Subaru，會否直接借來Toyota的混燃系統？不用猜測了，Subaru用最新的Forester e-BOXER給了大家一個明確的答案。

保持優勢

Subaru以「e-BOXER」為旗下的混燃系統命名是別有用心的，意味引擎仍是用Subaru引以為傲的「BOXER」水平對向引擎。眾所周知，Toyota的混燃系統都有相當的體積，大功率馬達並排置於引擎旁，令引擎艙密密麻麻外，亦令車體平衡未達完美。這樣的設計，一來不可能與平卧於引擎艙底部的水平對向引擎兼容，二來重心太高、有違Subaru的優異操控特性。既然Toyota沒有現成的混燃系統合水平對向引擎，Subaru索性自己弄一套吧！就這樣，「e-BOXER」混燃系統是為水平對向引擎而生，在多處設計上都與傳統的混燃系統有點不同。

一打開Forester e-BOXER的引擎艙蓋，就發現找不到電動馬達，只有如常扁平的引擎，以及變成雙電池設計，值得留意連兩個電池都平均分佈在兩邊頭燈後，保證了車身左右平衡性，從這一點已可看到Subaru對「平衡」及「對稱」有多執著。其實就算把引擎挖出來，你都不會找到e-BOXER系統的電動馬達，全因今次的e-BOXER系統不像Toyota的混燃系統般採用巨大的馬達，反而只用16.9ps馬力、66Nm扭力私小型馬達，並且將馬達放在波箱與傳動軸之間，而新增的鋰電池則平放在後輪軸上方，整套e-BOXER系統就算增加了零件及重量，仍然堅持在平衡中位線！

破格混能

看罷Forester e-BOXER的新系統如何佈局，就預料得到它的行車表現仍會如以往般低重心及高平衡度，Subaru仍然執意它的宗旨，就是要有好的操控。e-BOXER系統可以自動切換3種動力模式，分別有EV（全電動）、Engine（引擎）及Motor Assist（雙動力）。於正常起步或慢速塞車時，引擎效率不及馬達高，系統就會以EV模式行車，當行車電腦察覺駕駛者深踩油門需要天更多動力時，引擎就會介入成Engine模式或Motor Assist模式，以得到更多輸出。如在定速巡航、低負荷駕駛環境時，系統又會自動改為Engine模式，單由引擎提供動力，而馬達亦會於車輛滑行及剎車時為鋰電池充電。運作上，看似與Toyota的混燃系統一樣，但實際測試時發覺e-BOXER系統的介入程度反而似M-Benz的Mild Hybrid系統，助力不及Toyota的混燃系統，馬達在起步加速時的EV模式出力時間短暫，很快就切換成Motor Assist模式，而且鋰電池的容量都較小。

斯文內斂

以EV模式起步當然寧靜得如電動車，而當用Motor Assist模式時，加速力稍為線性增加，除聽到引擎聲外，還可以清楚聽到馬達的高頻運作聲，有點似加上機械增壓器（Supercharger）。事實上，Forester e-BOXER的引擎沒有Turbo，也沒有Supercharger，只得一副1,995c.c.水平對向引擎，發出150ps馬力及194Nm扭力，加上電馬達的16.9ps馬力及66Nm輔助，當然不會有乏力感覺，不過配合埋Lineartronic CVT無段變速波箱後，整體加速反應順滑有餘卻稍欠勁度，千萬不要抱十多年前駕駛Subaru汽車的思維去看它，因為Forester e-BOXER內外都理性得多，對比初代Forester Turbo，沒有火爆的輸出，換來低至6.7L/100km的低耗油慳家表現，就好像小伙子變成熟男一樣。

安全至上

車廂設備方面，Forester e-BOXER都可以說做足本份了，前座全電動真皮設計，後座更可60:40分割摺疊，備有冷氣風口及USB充電，車頂亦有大型天窗，其實同普通的Forester沒有分別。然而，只要留心一下就可以發現左後座、近車門位置新增一個入風口，其實內裡有抽風系統，抽取車內的空氣供後軸上的鋰電池散熱，設計與Toyota的Prius極為相似。

中控台方面，6.3吋彩色顯示屏可以顯示e-BOXER系統運作過程外，更有X-Mode越野模式的專用介面，顯示車身前後左右的傾斜角度等資訊。一如以往最高規格的Forester，Forester e-BOXER版本都有齊多個行車安全系統，包括預警式剎車（Automatic Pre-Collision Braking）、防撞動力管理（Pre-Collision Throttle Management）、主動車距控制巡航系統（Adaptive Cruise Control）、起步提示（Lead Vehicle Start Alert）、線道偏離警示（Lane Departure Warning）及線道搖擺警示（Lane Sway Warning），貫徹安全至上的特點。