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我第一次開Neoplan巴士，記憶是2017年12月。當日在巴士廠接過巴士後，一坐上司機位已感到它跟其他巴士有很多不同。花了一點時間，才找到了"士撻掣"把巴士引擎啟動。（開巴士步驟日後有機會再同大家分享）我如常踏下煞車腳踏入波再畀油時，巴士竟然原地不動！搞乜？！
經過一大輪，之後打畀有開過Neoplan巴士的朋友，再跟足他指示大大力踏下「煞車掣」再入D波，今次得喇！巴士終於成功入波，我終於可以一試德國工藝巴士喇！
估不到開Neoplan巴士，比開Dennis E500或Volvo B9要用上多一倍氣力，由車廠出發往起載站，已感到這德國巴士非常笨重，起步比較慢，軚感非常實在豐盈，而扭軚力度可以用上「沉重」來形容，如開上一整天會倍感疲勞。因巴士已有一定車齡，不論加速或減速，均要細緻控制油門角度，否則巴士會有一下很大的頓挫。另外，值得一提是巴士坐姿角度比其他英製巴士略有不用，跟近代A95 Man雙層巴士一樣，整個人會坐得比較低，比較接近地面，速度感上會較實際高。
我很喜歡Neoplan的座位及腳踏板設計鋪排，開起上來非常就手，腳掌也有充足距離及合適角度支撐身體，這對開重型車的朋友尤其重要，因為當我們需要大幅度扭軚時，往往需要左腳支撐身體，我曾經試過那台荷蘭VDL DB300巴士，它的左腳掌設計非常不濟，怎樣調較也找不到一個舒適坐姿，我開一轉已經唔想再開了。
曾經有工程部朋友說Neolpan巴士的後波保險線路經常故障，引致巴士無故入唔到後波。那天我把巴士行走112線時，因不知道蘇屋邨一帶路線有改動，行走了原有路線，結果在十字路口被卡住了，可幸當日我開那台KR4210 Neoplan巴士後波沒有故障，倒後少許再一手軚就成功轉出街口，避免了一幕尷尬場面發生。
當日駕駛車牌KR4210的112路線Neoplan出入蘇屋，雖曾出現卡住在路口的情況，好彩後波正常運作，化險為夷。
開了兩，三小時，已大致掌握了巴士的特性，它中段加速很強，扭力非常足夠，加速比一眾Volvo B9更快，也絕不遜於Dennis E500系列。因九巴把尾軸轉向刪除，巴士轉彎靈活性及最大轉向角度上稍不及上其他品牌，在堅拿道天橋橋底U-turn時，你會發現Neoplan巴士需要扭盡軚盤角度，與Volvo及Dennis的取軚角度明顯有所分別。
在非載客路段，我曾經測試巴士的極速，巴士於70km/h行走非常平穩，沒有如同期Berkfoh 24.310 Man巴士般左搖右擺。可能因為沒有負載乘客，當高速駛過一些路壆接合位，巴士上下擺動比較大，有一次更把我拋到屁股拋離坐墊，嚇得我不得收油減速。
Neoplan Centroliner在香港服役時間唔算長，但就為巴士迷留下深刻印象。
總括而言，Neoplan Centroliner設計非常先進，而這也成了它的成敗關鍵。但在日常營運中，Neoplan不算是最可靠的車款，維修方面也不是最容易簡單的車型，它也不是每一個車長喜歡的車型。
最後巴士公司沒有再大量採購，而後繼的「廠長」Neoman巴士，更慘遭長期遺棄於車廠一角......
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