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唔經唔覺好多日本經典汽車作品已經推出半個世紀，有日產嘅Fairlady Z、Skyline GT-R，豐田嘅Corolla。以上車款到現時為止都仲有繼承者，不過有啲車種就唔係咁好彩喇，佢就係今次嘅主角豐田Celica。
A20/30 Celica（1970年—1977年）豐田成功打入大眾市場嘅高性能跑車
當年日本嘅伊奘諾景氣令日本經濟急促上升，人民平均收入提高，令當時日本中產階級數量大增，間接使當年其中一樣「神器」—汽車，快速成為一般家庭嘅一份子，再加上高速公路同時開始普及化，人民開始追求高性能汽車，當時各大汽車生產商開始作新嘗試，而呢個新嘗試可以喺1969年間嘅東京車展中見到。
日產當時展出大家都識嘅Fairlady Z S30，豐田當時就設計咗幾款關於未來嘅概念車，分別係EX-I、EX-II及EX-III，而其中嘅EX-I係一部雙門斜背跑車，外型極度前衛，當時令人留底深刻印象。
到1970年12月1日第一代A20/30 Celica（香港俗稱哨牙仔）正式發售，係日本第一部偏大眾化嘅高性能車款同特殊車款（有跑車外觀，性能同舒適性）。第一代Celica底盤結構係嚟自同期嘅Carina，而外型設計可以話係第一代Celica嘅重點部份之一，豐田喺設計車身時用咗大型風洞實驗場做試驗，整嘅時候都參考咗EX-1概念車、福特Mustang，同引用喺飛機機翼中嘅屠流翼概念，令第一代Celica擁有頭長尾短比例及低重心車身設計，而因為車身脹卜卜，四盞圓燈加嵌入式保險桿嘅關係，望落好似日本達摩公仔，所以喺日本當地都會叫做「達摩Celica」（似唔似就見人見智喇）。
第一代Celica（TA22）一開始發售嘅時候有四個版：ET、LT、ST同GT，分別提供唔同動力配搭，1.4公升直四OHV T引擎、1.6公升直四OHV 2T、2T-B（行雙化油器）引擎，同埋當時好少量產車會行用嘅1.6公升直四DOHC引擎（此為GT版獨有）。波箱方面就可以選擇3速AT、4MT同5MT，價錢由572,000-920,000日圓不等。當年買Celica車主就有福喇，因為豐田當時提供創新嘅自訂系統，自訂系統即係代表車主可以根據自己嘅喜好同預算自由配搭車身顏色、引擎、波箱、內籠同埋其他設備，不過GT版就冇得玩自訂系統喇，因為GT版所有嘢都係獨有，例如黑色蜂巢狀鬼面罩、純黑色內籠，獨有側條紋加GT字拉花等。由於有跑車嘅外觀同唔錯嘅性能，再加上自訂系統，令到Celica一推出即時大受年輕人歡迎！
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豐田可以做到自訂系統，係全靠當時豐田新起嘅「堤工場」，同埋工廠引入大型機械同適當嘅勞動分工，可見當時豐田嘅生產能力唔係講笑。
(上係前期型，下係中期型)
1972年8月，出現第一次小改款，尾燈將指揮燈同迫力燈分開，入油位置由車尾中間，更改到左邊C柱位置，並將油箱位置由尾箱移到後排座位，中控台部分變得更加一體化。今次最大改動一定係增加GTV型號，GTV型號由GT版衍生出嚟，將GT版嘅電窗拆咗同收音機作減重，同時間換上強化過嘅懸掛系統同更加闊嘅車胎，而GTV嘅「V」字代表Victory嘅意思，代表部車為勝出賽事而生。
1973年4月3日，豐田因應大眾對汽車嘅實用性要求大增，為Celica車系推出極受車迷歡迎、有日本野馬之稱嘅斜尾造型Celica LB（Liftback）。原型為1971年中東京車展登場嘅SV-1，Celica LB可以話係豐田設計師對Celica推上更完美嘅作品，比例上為咗要迎合車身線條，車頭加長咗70mm、車尾削短20mm、闊度增加20mm同車身降低咗20mm。因比例改變嘅關係，頭燈間距增加70mm，左右指揮燈變為垂直形狀，車尾設計有左右各五個垂直形尾燈連中間隱藏式入油口，再配搭埋更闊嘅拋沙板同斜尾嘅設計，比起Coupe版外觀更具侵略性。內籠部份就同Coupe版分別唔大，軚盤三幅式變更為四幅式，座位由5座變為2+2，而後排座位可以放平增加載貨空間。
豐田除咗為大家帶嚟斜尾造型嘅Celica LB之外，仲推出一副輸出更強、代號18R型嘅2.0公升引擎，有SOHC同DOHC版本，其中DOHC 18R-G型最大馬力可以輸出145ps，呢副18R-G引擎一開始只出現係LB車型。Celica LB當年售價由最平ST型790,000日圓，到最貴嘅GT版本1,100,000日圓不等，同Coupe版比每個型號大約貴100,000日圓。雖然價錢貴咗，但係憑出色嘅外觀同強勁啲嘅性能，毋阻LB版係市場上受歡迎嘅程度，令LB成為當時Celica最賣得嘅主力型號，甚至令其他車廠都開始出斜背造型嘅車款，睇得出呢個設計有幾成功！
1974年1月又再有小改款，將Celica Coupe版本份頭統一為Celica LB樣並增加2000GT版。
(後期型)
1975年11月再次改款，今次改款為尾期版本，改動主要係圍繞當時嘅汽車廢氣排放法例，令當時引擎只有三款引擎選擇1.6公升直四OHV 2T-U型、2.0公升直四SOHC 18R型，同2.0公升直四DOHC 18R-G型。其中馬力最強嘅18R-G型係多得豐田工程師嘅努力先可以喺新廢氣排放法例下生存，不過代價係馬力下降到130ps。除咗引擎改變之外，改變得最大部份嘅係車身尺寸，分別增加長25mm、加闊10mm、加長軸距70mm及前胎表面增大50mm，而Celica LB入油位置由車尾變更為右邊，2000GT版本就裝咗出口版本先用嘅5mph保險槓同內籠嘅中控台亦再重新設計過。
1977年推出限定385部嘅最終版本「BLACK Celica 」紀念喺日本國內註冊385,000部Celica。同年1月正式停產。
A40/50型 Celica/Celica XX (1977年—-1981年）著重空氣動力學設計
去到七十年代中期，市場開始出現多個競爭對手嘅關係，同客戶追求嘅嘢愈來愈多，開始令第一代Celica嘅銷量下跌。同時，豐田已著手第二代Celica嘅開發工作，而開發工作就交咗比美國嘅豐田Calty Design Research。第二代Celica設計方向因應大勢所趨要考慮慳油、性能，同時又要兼顧舒適性，不過今次開發第二代Celica仲有第二個方向，就係用Celica為基礎研發用直六引擎嘅Grand Tourer車款，主攻美國市場，點解會有咁嘅決定？係因為日產當時嘅Fairlady Z 280Z 2+2版本係美國市場好受歡迎。
1977年8月第二代Celica正式發售，同上代一樣底盤結構都係嚟自同期嘅Carina並有Coupe同LB車型選擇，今代設計師著重空氣動力學嘅設計，設計流線形車身同時，採用日本汽車首次使用嘅曲面玻璃，令設計限制少咗，一開始發售時提供ET、LT、ST、SE、XT、GTV及GT七個型號，其中喺唔同版本中分別提供1.6公升12T-U型OHV單化油器、2T-GEU型DOHC EFI、1.8公升3T-U型OHV單化油器、2.0公升18R-U型SOHC單化油器、18R-GU型DOHC雙化油器。
波箱可以選擇3速AT、4MT及5MT，懸掛系統就繼續沿用上代嘅前麥花臣後四連桿式，配彈弓同防傾桿，令行車更加穩定，而GT同GTV版本就額外加裝橫向穩定桿增強過彎性能。剎車系統就比上代有好大進步，前後都係用碟剎，令駕駛者行車時更加安全（GT，GTV為標準配備，SE、XT及ST為選購項目），車輛售價由1,045,000至1,673,000日圓不等，計埋Coupe同LB車型當時有29個版本比人選擇，可以見到當時豐田為咗打入唔同市場嘅野心。
1977年11月，用1.8公升3T-U引擎嘅MT版本，為咗要符合當時廢氣排放標準，將引擎變更為1.8公升13T-U。
(當年展出嘅CAL-1)
1978年可以話係豐田其中一個里程碑，因為豐田為回應日產Fairlady Z 280Z 2+2版本而推出嘅Celica XX正式推出。Celica XX原型車可以追溯至1977年東京車展嘅CAL-1，用咗Ceilca做基礎，車頭部分重新設計，頭燈變成四盞方燈，鬼面罩高度同頭燈睇齊同變做T字形狀，令車頭外形有啲似第一代Celica。車輛前部份延長咗嚟容納直六引擎，另外仲有天窗同仿Pick Up嘅設計，不過呢部係概念車，呢種設計當然係唔會量產啦，不過CAL-1嘅設計係冇浪費到，設計師將CA-1嘅設計應用返喺Celica XX身上。
Celica XX用LB車型做基礎，車頭就用咗CAL-1嘅四盞方燈加T形鬼面罩設計，為咗要擺直六引擎所以整體尺寸都同普通Celica唔同。Celica XX長咗210mm，軸距長咗130mm，車身闊咗15mm，車身為咗要營造豪華形象，喺B柱位置用咗玻璃做裝飾同埋有七寶燒製嘅XX車章，發售時有G、S及L版本選擇，其中G及S版本有2.0公升SOHC M-EU同2.6公升SOHC 4M-EU直六引擎選擇，唯獨L版用2.0公升SOHC M-EU直六引擎。波箱有4AT同5MT選擇，懸掛系統就用前麥花臣後四連桿式配彈弓、穩定桿同防傾桿，剎車系統就前後都用碟式（L版尾輪用鼓式）。除咗動力系統同埋外型有唔同之外，為咗要同普通版Celica作區分，Celica XX嘅內籠都有唔少高級嘢，例如用更厚嘅隔音物料、地圖燈、可以調校軚盤位置、電動調校倒後鏡，仲有可以多角度調整嘅電櫈，其中G版可以加錢用英國Connolly公司整嘅VAUMOL皮櫈（當年Lancia同Aston Martin都用嘅皮），仲可以加天窗、自動冷氣、定速巡航、電窗、電動門鎖及風油軚等配備，以上嘅配置同現時嘅車比較一啲都唔輸蝕。多咗咁多嘢，售價當然唔會平喇啦，由最平嘅2.0公升L版到最貴嘅2.6公升G版，售價由1,466,000至1,909,000日圓不等，而呢個價錢仲未計要加錢嘅配置。
題外話，Celica XX喺北美地區係叫做「Supra」，點解唔用Celica XX個名？原因係當時美國嘅電影分級制度中嘅「X」係代表成人電影，豐田為咗要避開「X」呢個字眼，所以就喺北美地區改咗「Supra」
(GT RALLY版本)
普通嘅Celica係呢一年都有唔少改動，豐田為Celica加咗個天窗，令Celica成為第一部有天窗嘅日本車，車尾右上角嘅TOYOTA章變咗做「TOYOTA CELICA」，同時間豐田工程師同緊1978年廢氣排放標準搏鬥，工程師將化油器改成電子燃油噴注或修改引擎設計符合返1978年廢氣排放標準。同年9月推出GT RALLY版紀念喺拉力賽上得到唔錯嘅成績並取代GTV版。
(上係前期型，下係後期型)
1979年8月Celica有小改款，改為後期型號，車頭變做類似Celica XX嘅設計，尾燈重新設計。
當年豐田推出後期型號時特登喺廣告上用咗句「名ばかりのGT達は、道をあける」，呢句說話其實係向當時日產嘅Skyline講，因為當年印象係DOHC引擎代表高性能，而日產當時只係有SOHC嘅L型引擎關係，所以豐田就出呢個咁串咀嘅廣告。
1980年8月再有較大改動，Celica LB同Celica XX嘅尾懸掛由四連桿變做半拖曳臂，於令部車控操性提升，除咗懸掛有改動之外，引擎都有改動，Celica XX嘅2.6公升L 4M-EU型 SOHC引擎 變成做排氣量更大嘅2.8公升L 5M-EU型 SOHC。
1981年1月正式停產。
A60型 Celica/Celica XX （(1981年—-1985年） 迎合八十年代科技熱潮
雖然豐喺田係第二代Celica落咗好多心機，甚至推出Celica XX滿足唔同顧客嘅需要，但係可惜嘅係其他車廠都會推出唔同嘅車款，例如當時日產嘅第三代SilviaILVIA（(S110）)因為有大量新嘅科技同唔錯嘅外觀，都成功喺係市場佔一席位，令豐田意識到Celica係時候要裝備一下準備進入80年代嘅時候。，由於喺係第二代Celica推出咗Celica XX嘅關係，所以嚟到第三代要更加仔細區分兩個型號嘅分別同市場目標，Celica繼續主攻年輕人市場，而Celica XX就針對年長一老一代同有啲收入嘅人士。
1981年7月第三代Celica/Celica XX 正式發售，同前幾代一樣底盤都係同CarinaARINA共用，設計方向主要圍繞科技感同硬朗嘅直線線條，雖然車身設計以直線為主，但係喺空氣阻力系數都可以做到0.34-0.35 cdCd值，而呢點某程度上係靠車頭用咗傾斜式設計，同頭燈用咗日本首次使用嘅跳出式頭燈，對抗空氣阻力有更好嘅表現，令到空力動力同直線嘅車身線條可以掛鉤。一開始發售時有Coupe同LB選擇提供SV,、ST,、ST-EFI,、SX,、GT-RALLY,、1600GT,及2000GT型號，喺係唔同型號中提供新出嘅1.8公升L 1S-U型 SOHC,、1.8公升L 3T-U型 OHV 單化油器,、1.6公升L 2T-GEU型 DOHC EFI同2.0公升L 18R-GU型 DOHC 雙化油器引擎，波箱有4AT,、4AT加over-drive及同5MT選擇，而懸掛系統正式變做四輪獨立懸掛，嘅設定前麥花臣，後半拖曳臂，剎煞車系統前後用碟剎煞（(GT,及SX標準配備）)，仲有一樣嘢得2000GT版本加錢先有嘅LSD，而其他版本就無得加。
基本上同上一代分別唔大，不過內籠部份先係呢代Celica嘅重點中之重，為咗配合返科技開始發達年代，錶板由指針式變做電子錶板，將所有資訊數位化，速度變做數字顯示出嚟，不過會比實際時速延遲0.23秒，而最特別一定係油量顯示，每一格會以5.4公升L顯示出嚟,，喺係大約得返三格嗰個陣，你就可以撳掣切換更到15公升L油量顯示，呢個時候一格會用1公升L做顯示，咁就唔洗驚唔知仲剩返幾多油喇！除咗電子錶版，仲有第二樣創新科技就係巡航電腦，只要你輸入好晒哂資料開始揸車個陣，就會同你計算大約到達時間,，剩餘路程同油耗，只不過豐田點好咁好跟車比你吖，你想要嘅話要連成套電子化收音機友+五喇叭+卡式帶機買！仲有張可以多角度調整嘅運動座椅，不過以上呢三樣嘢得GT版先有，而其中運動座椅仲要得2000GT先有，想要最頂級嘅享受就一定要買2000GT版喇。，雖然其他版本無以上呢幾種設備,，但唔代表其他版本冇料到，豐田都為佢哋地帶嚟電動天窗,、恆溫冷氣,、定速巡航定速,、速度警報 ,、速度感應動力輔助轉向系統,，同喺係A柱位置整咗一個排氣口，令吸煙人士可以閂窗食煙，真係佩服豐田喺係設計內籠嘅時候都不忘考慮車主嘅需要，內籠用嘅創新設備可以同車身設計互相呼應帶嚟科技同先進感覺，車價由1,,111,,000-1,,835,,000日圓不等（(未計需要加錢配置）)。
而Celica XX同時進入第二代，同大家一樣用咗直六引擎SoarerOARER為姊妹姊車關係，正因為咁，今代就唔使洗行豪華路線，所以就改為行運動路線 。，Celica XX同上代一樣都係用LB版做基礎，整體尺寸比Celica大，因為同上一代一樣要容納副直六引擎，所以車頭都重新設計過，不過就無 用到傾斜式設計同跳出式頭燈，反而就用咗隱藏式頭燈。，由於車頭長咗嘅關係形造頭長尾短嘅車身設計，令運動味更濃，豐田推出嘅時候仲搵咗當時蓮花創辦人Colin Chapman做宣傳人物，同以用咗「Super Grand Sport」做宣傳口號，強調今代Celica XX有極好嘅運動性能。
Celica XX一開始有LL,、S,、G同GT 四4種型號，分別用咗新嘅2.0公升L 1G-EU型 SOHC同2.8公升L 5M-GEU型 DOHC引擎，波箱有4AT加over-drive同5MT選擇， 其中嘅5M-GEU引擎可以話係豐田其中一副名機之一。 喺係當年超嚴格嘅排放標準同石油危機嘅關係，係令日本高性能引擎都沒沒落咗一陣，而呢副5M-GEU引擎就為大家帶嚟曙署光，因為佢係用咗DOHC架構同2.8公升L嘅排氣量，最大馬力同扭力有170匹,及24.0 kgm，完全將當年日產嘅一樣2.8公升L 直真六、 得140匹嘅L28引擎比下去。，呢副5M-GEU引擎再配合埋CD只值得0.35Cd風阻系數嘅車身，令到Celica XX可以衝破200km/h大關，而懸掛系統就用返Celica嘅四輪獨立懸掛嘅設定前麥花臣、後半拖曳臂設定，不過Celica XX避震就有Lotus負責幫手做調校整，再配合埋煞車系統嘅前後用通風剎車碟（(只有GT先係前後通風碟,，其他版本一律用後普通碟）) ，令Celica XX有強勁馬力同唔錯嘅操控性。，內籠部份就同Celica差唔多都係用咗電子錶標板,，巡航電腦,，速度感應動力輔助轉向系統等設備，不過多咗中央鎖同可以控制左右出風口嘅掣制，而最特別嘅一定係有個叫做Navicon嘅原廠導航系統同有電子語音提示。，Navicon為全球第一個導航系統，車主只需要輸入將目的地嘅方向同距離，系統就會引導你行嘅方向，不過聽聞一過隧道準確度就會失準同無得同天窗一齊，所以車主只可以二揀人一。而電子語音提示會有女仔聲提示你五樣嘢，包括有未閂實車門,、頭燈,、未熄車,、未入返P波,，提你要入油同抆車匙，車價由1,,627,,000-2,,323,,000日圓不等。
不過Celica XX比起Celica有更出色嘅性能同外觀，令到Celica XX比Celica更受歡迎。
(3T-GEU引擎)
1982年9月 ，Celica新增GT-T同GT-TR取代2000GT,，豐田為GT-T版本裝咗日本第一副行Turbo加DOHC嘅1.8公升L 3T-GTE引擎，而呢副引擎3T-GEU係將原本嘅 2T-GEU行程加長8mm令到排氣量增加到1,770c.c.CC,，裝上豐田整嘅Turbo同咗雙火咀設計，加強點火效率，得出嚟黎嘅結果係最大馬力同同扭力有成160匹,及21..0kKgm咁多，呢個組合嘅出現，完亦終結咗結咗當時車迷嘅「DOHC定Turbo好啲」嘅話題。
(Celica GT-TS)
到咗10月豐田為咗要符合FIAS B組要整200部量產車出嚟，所以就整咗以B組為基礎嘅囓GT-TS版。，GT-TS版就咁睇就同普通GT-T一樣,，但係仔細啲睇車身有GT-TS嘅章之外，前沙板凸突出咗5mm並用咗聚氨酯嘅物料整，除咗個樣之外仲可以懸掛同引擎係睇得出分別,懸掛系統就應認當時參加WRC Toyota Europe嘅 Ovbe Anderson嘅要求，將尾嘅半拖曳臂換返做四連桿式+彈弓，因為四連桿式維修同做調整比較簡單，可以對應對返高強度嘅拉力賽事，而引擎就換咗副1.8公升L 4T-GTE DOHC Turbo落去，呢副引擎係豐田為咗參加B組2500c.c.CC-3000c.c.CC組別而特製，因為賽例要求Turbo引擎嘅排氣量要乘1.4,，如果將原本GT-T用嘅3T-GTE 嘅1,770c.c.CC排氣量乘1.4都係得2,478c.c.CC，所以豐田將缸徑擴大0.5mm,，令排氣量增加到1,791c.c.，CC用嚟通過2,500c.c.CC-3,000c.c.CC組別門檻。，正因為咁呢副4T-GTE只係得200副，加上不過GT-TS有咁多特別嘢，售價都係1,,685,,000日圓，一推出個陣就已經賣哂。
Celica XX喺係呢一年都有新嘢推出，喺係2月個陣Celica XX正式加入Turbo 引擎行列，推出2000 G Turbo/S Turbo版本，用咗2.0公升L M-TEU SHOC Turbo引擎，最大馬力有145匹，不過得AT比你揀。
( 1G-GEU引擎)
同年8月個陣推出2000GT版本，裝咗一副ToyotaOYOTA同YamahaAMAHA合作研發嘅嘅2.0L公升 1G-GEU 24-V-valve DOHC引擎，呢副引擎用咗24-valve同DOHC架構，最大馬力、力同扭力有160匹,及18.5kgm,。不過呢副係高轉引擎嘅關係,，喺係低轉數嘅時候扭力比較會好遜色差，慶幸但係波箱用只有5MT選擇嘅關係,，車主可以長期保持較高嘅轉數，所以係扭力問題影響不大,， 而根據啲Celica XX Fans 所講，「2000GT版本係最好嘅Celica XX」。
(Celica A60後期型)
1983年Celica同Celica XX有小改款，改為後期型號，Celica由跳出式頭燈變成隱藏式頭燈,，鬼面罩再設計過,，配合返隱藏式頭燈,，尾燈都重新設計,，將沙板鏡變做側鏡。其中最大嘅改動，一定係將1600GT嘅2T-G引擎變做大家都識4A-GEU引擎，同時取消咗1.8公升L OHV 單化油器 3T-U型引擎選項。
(Celica XX A60 後期型)
而Celica XX一樣有多項改動，修改沙板鏡變做側鏡，頭泵把,、指揮燈,、尾燈,，輪圈鈴都重新設計過，尾門同頭尾泵把噴返同車身同色等更改，令到Celica XX嘅外觀有更高嘅完成度到。，除咗外觀之外，仲有取消咗L版同改良5M-GEU及同M-TEU引擎。
(Celica XX SUPER 2000GT)
1984年5月19日Celica XX推出限量800部「Celica XX SUPER 2000GT」,，係日本俗稱「BLACK LTD & ＆WHITE LTD」，因為有黑色同白色揀，呢個版本有一堆專用嘢，例如有金色拉花,、金色輪圈鈴,、車車頂尾翼,及金色貼紙等
1985年再有小改動,，有加咗電摺鏡同尾翼。
到咗1985年1月第三代Celica正式停產，總共生產咗151,,297部,，不過Celica XX就去到1986年1月先正式停產。
T160 Celica （(1985年 —1989年）全面改款並加入全時四驅系統
雖然第三代Celica做咗好多創新嘅改動吸引潛在顧客,，但因為Celica XX同其他車廠嘅出現，令到銷量比預期中有出入，不過1980年中期日本泡沫經濟開始出現，令運動型同高性能嘅車款開始係市場中活躍，影響咗呢代Celica嘅發展方向。，第四代Celica有重整大嘅改變，用咗由「A」底盤變做Corona/Carina ED嘅「T」底盤，所以呢代型號變咗做T開頭，傳動方式由FR變做FF，而 Celica XX就繼續用「A」底盤並改名做「Supra」UPRA。
1985年8月第四代Celica正式發售，呢代Celica得返LB型號可以選擇，取消咗Coupe型號，不過你想要返Coupe型號都可以選擇Corona Coupe。車身設計放棄咗上一代嘅硬朗嘅直線線條,，用咗一個叫「“流面形」“嘅主題，成個車身設計都可以見到上一代嘅影子，不過整體變得整體線條圓滑,，風空氣阻力系數都可以做到0.31Cd。值
第四代Celica一開始有1800SV/ ST/ SX,、1600GT,、2000GT,及2000GT-R選擇,，分別用咗1.8公升L 1S-iLU SOHC,，1.6公升L 4A-GELU DOHC同新嘅3S-GELU引擎,，因應唔同版本波箱有4AT加over-drive,、4AT-ECTS同5MT選擇,。懸掛系統用咗豐田新世代PEGASUS嘅懸掛設計,，前麥花臣、後雙連桿再加穩定杆桿嘅設計，剎煞車系統用咗前通風碟、後普通碟（(得GT版先有四輪碟剎）。煞)
，內籠部份就有新嘅彩色電子錶版,，多角度調校較運動座椅,、電子中央鎖,、霧燈，上代嘅自動駕駛,，天窗等等都可以俾錢加，車輛售價由1,,257,,000至2,,077,,000日圓不等,。四代Celica集豐田80年代中期嘅技術於一身，成為當時豐田其中一部熱賣型號。
(Celica 2000 GT-FOUR)
1986年10月,，Celica最具代表性嘅型號誕生— GT-FOUR,。Celica 2000 GT-FOUR係豐田第一部有全時四驅系統嘅車，外觀同內籠上就同普通Celica差唔多,，外觀上前泵把重新設計過同加咗兩盞圓形霧燈,，側燈同尾車牌位置變做同車身同色，而內籠軚呔盤同內籠部分裝飾都用咗真皮。，引擎就用咗2.0公升L 3S-GTE DOHC TurboURBO引擎，最大馬力、同扭力有185匹匹,及24.5kg-m，為當時豐田最強嘅直四引擎。，波箱得5MT選擇，懸掛系統都係用前麥花臣、後雙連桿再加穩定杆桿嘅設計，不過要對應返套全時四驅系統,，所以加強咗成個結構，結果2000 GT-FOUR版本比起普通2000 GT重咗成200kgKG。，有以上配置嘅關係令Celica 2000 GT-FOUR成為Celica嘅頂級版本,，售價比普通2000 GT貴好多，當年售價要成2,,976,,000日圓。
(電影其中一幕係雪地上飛車！)
題外話，Celica 2000 GT-FOUR當年喺係日本好受歡迎，有其中一個原因係因為一套日本愛情電影《帶我去滑雪》，入面男女主角揸住部Celica 2000 GT-FOUR喺係雪地上面飛,，令到喺係年輕人市場之間好受歡迎。
(上係前期型,下係後期型)
1987年8月有小改款，改為後期型號,，重新設計鬼面罩同尾燈，取消咗1600GT版本,，新增咗用2.0公升0L 3S-FE DOHC引擎嘅2000ZR版本，GT版本增加咗電子穩定控制系統（(ECS）)其中GT-R版本多咗豐田電子控制懸掛架系統（(TEMS）,，可以隨時調校教避震軟硬。仲有改良咗GT-FOUR套全時四驅系統。
(Celica CONVERTIBLE)
1987年10月，豐田推出開篷版本，開篷版本係豐田同美國ASC公司合作生產，豐田要將部車運去美國俾比ASC做改裝，跟住再運返去日本。引擎就用2.0公升L 3S-FE DOHC引擎
，波箱有4AT-ECTS同5MT選擇。，內籠部份基本上所有配置有晒哂,，就係無電子錶板，而個篷，售價係要比GT-FOUR仲貴，要成3,,329,,000日圓。
1988年5月，將1800SV/ ST/ SX用嘅1.8公升L 1S-iLU SOHC引擎更換做1.8升L 4S-FI，令Celica全面用DOHC引擎。
1989年9月正式停產。
T180 Celica （(1989年— - 1993年）延續上一代精神同時引入大量新科技)
第四代T160 Celica喺係市場同比賽場上都得到好評，但係已經到咗要轉款嘅時候，所以豐田就用大量資金開發新一代嘅「T」底盤嘅車種,，如Celica,，Corona,同Carina ED。
1989年9月第五代Celica正式發售，底盤繼續用返上一代嘅底盤,，所以軸距冇變，到車身設計繼承咗第四代嘅設計，不過就用咗「“未來感」“嘅主題再重新設計，整體線條變得更加流線，車身剛性比上一代更好。一開始發售時有S-R,、Z-R,、GT-R,、GT-FOUR,、GT-FOUR V,，GT-FOUR RALLY同ACTIVE SPORTS選擇,，引擎得返2.0公升L 3S DOHC引擎,，分別有3S-FE,，3S-GE同3S-GTE,。波箱有4AT ECT-S同5MT選擇,，懸掛系統同上代唔同，用咗前後麥花臣再加穩定杆桿嘅設計，其中Z-R同GT-R版本可以加豐田電子控制制懸掛架系統（(TEMS）)，剎煞車系統就用前通風碟、後普通碟，配同有防鎖死剎煞車系統（(ABS）)，不過GT-FOUR V,同GT-FOUR RALLY就冇ABS,， 而套全時四驅系統豐田就用咗托森式限滑差速器。
內籠部份就與時並進，內籠設計變得更加有線條，回應返車身設計，音響同用有10喇叭加CD播放器,，而SRS安全氣袋就只有(GT-R同ACTIVE SPORTS版本先可以加)嘅設備。
不過今代嘅重點一定係四輪轉向（(4WS），)同豐田主動式控制車輛懸掛吊系統（(TACS）)，呢兩樣係全世界第一次用喺係量產車上，套四輪轉向（(4WS）)可以因應速度而轉換選尾輪轆轉嘅方向,，高速時會同前輪頭轆轉同一方向,，令轉彎灣同喺係落雪地上嘅時候有更好嘅穩定性,，而低速時會同前輪頭轆轉反方向,，令到回轉半徑比無4WS嘅縮減少咗0.5m，M同時令泊車更加容易，,。不過你唔想用嘅話都可以熄咗4WS同埋係Z-R,或GT-RACTIVE SPORTS版本先有。
而套豐田主動式控制車輛懸掛吊系統（(TACS）)係ACTIVE SPORTS先有嘅設備，呢套TACS用咗一堆感應器檢測路面,、轉彎,，加速同踩個陣迫力嘅情況，系統會控制車身動態盡量唔會令車身有任何傾斜動作，喺係80km/hKM/H以上嗰個陣仲會自動下降20mm,，令高速時更加穩定，再加埋套四輪轉向（(4WS）),，可以話ACTIVE SPORTS係豐田向世界展示自家技術嘅示範作品。，不過，ACTIVE SPORTS版本限量300部，呢代售價由1,,464,,000至3,,200,,000日圓不等。
1990年8月,，新增咗推出開篷同GT-FOUR A版本，開篷版本都係豐田同美國ASC公司合作生產,，有CONVERTIBLE同CONVERTIBLE TYPE G兩個版本揀,，兩者都係用2.0公升L 3S-GE DOHC引擎,，波箱有4AT ECT-S同5MT選擇同有四輪轉向（(4WS）),。而GT-FOUR A版本就係GT-FOUR高級版,，車身加闊咗55mm,，內籠就加晒哂所有配備,，一對而張運動座椅就用咗真皮。
(上係前期型，下係後期型)
1991年8月，有小改款，改為後期型號,，重新設計尾燈同將Celica標誌改為Toyota章，喺係在車門內隔格位加條咗防撞桿梁，後排變做三3點式安全帶，所以GT-FOUR版本變GT-FOUR A加闊車身同取消咗GT-FOUR A版本。
1991年9月，為咗要符合A組嘅規定，所以生產5,000部GT-FOUR RC,，其中有1,800部係日本國內出售,，而其餘3,200部就用咗當時豐田WRC王牌車手Carlos Signs嘅名義以Carlos Signs Limited Edition嘅名作出口用。，GT-FOUR RC嘅「RC」係Rally Competition的縮寫，將3S-GTE用嘅零件如intercoolerinter-cooler同Turbo換成參加WRC特殊零件，。令最大馬力由原本嘅225匹提升到235匹，頭泵把都換咗RC版專用同埋懸掛系統都強化咗,，當年售價為
3,,171,,000日圓。
1993年10月正式停產。
T200型 Celica （(1993年 —- 1999年) 豐田為征服WRC嘅全新武器
1993年10月豐田再次為「T」底盤嘅車種Celica,，Corona,及Carina ED進行大改款。同上代唔一樣,，今代用咗新設計嘅底盤,，比起上一代有更好嘅剛性。
第六代Celica比起第五代有極大嘅轉變,，令第六代喺係豐田角色產品定位上更明顯,，車身設計再無第四代嘅影子同埋無用到隱藏式頭燈嘅關係,，所以喺係設計嘅時候可以更加自由,，所以用第六代嘅車身設計用咗大量曲線，一開始發售只有SS-I,、SS-II同SS-II((Super Sstrut Ssuspension）),，引擎都係用2.0公升L 3S引擎,，分別係SS-I用3S-FE引擎,，而SS-II就用3S-GE引擎,。波箱有4AT ECT-S同5MT選擇,，懸掛系統用咗前、後麥花臣支柱,，剎車系，煞車系統治用就用前通風碟、後普通碟配同有防鎖死剎煞車系統（(ABS)），不過SS-II（(Super Sstrut Ssuspension）)嘅ABS更先進，四輪轉向（(4WS）)系統喺係呢代都有提供，不過都係SS-I版本先可以加,。雖然SS-II無四輪轉向（(4WS）)，但係有豐田新整嘅超級支柱懸掛(Super Sstrut Ssuspension)喺係香港俗稱魔術擔。
內籠部份，設計內籠時用咗人體工學設計，所以你會見到中控台嘅按鈕掣面向各駕駛位置，嚟到第六代Celica好多嘢都變做標準裝備,，例如電窗,，電鏡,及恆溫冷氣等,，不過豐田仍都大量加錢配備俾比你加，有馬鞍,、金屬腳踏板,、車身包圍,、泊車感應，同一個叫「Air Fantasy」嘅香味控制器等，除咗原廠出嘅加錢配備， 你仲可以加由TOM’S’S出嘅輪圈鈴,，後玻璃貼紙同波棍頭，車輛售價由1,,872,,000至2,,268,,000日圓不等。
(GT-FOUR WRC)
1994年2月，推出咗用WRC賽車為基礎嘅GT-FOUR版本,，呢代GT-FOUR得TTE（(TOYOTA Team Europe）)嘅幫手研發，引擎都係用咗2.0公升L 3S-GTE Turbo引擎,，不過最大馬力由235匹提升至255匹,，懸掛系統用咗前、後麥花臣式加超級支柱懸掛設計,，不過就調整成專供比GT-FOUR用。，剎煞車系統就變咗前4、後2活塞再加通風碟。除咗機件之外，GT-FOUR喺係其他部份都同普通版有好大分別,，有專用鋁合金引擎蓋,、16吋合金輪圈鈴,、新設計嘅頭泵把。，另令外，仲有出咗為為咗參加WRC而出嘅GT-FOUR WRC,，比起普遍GT-FOUR多咗隻大型尾翼,，同喺係引擎蓋位置整咗導風口將空氣引入室內，當年售價GT-FOUR版本要3,,171,,000日圓,，而GT-FOUR WRC要3,,272,,000日圓。
(Celica CONVERTIBLE)
1994年9月，推出開篷車版本，都係豐田同美國ASC公司合作生產,，有CONVERTIBLE同CONVERTIBLE TYPE X兩個版本揀，兩者都係用2.0公升L 3S-GE DOHC引擎,，波箱有4AT ECT-S同5MT選擇,，不過開篷係用CURREN做基礎,，所以係某啲位置會同Celica唔同。，除咗開篷車版本，另令外仲出咗SS-I Special Edition，.比起SS-I多咗尾翼同用咗深綠色車身等。
(上係前期型，下係後期型)
1995年8月，有小改款，更換咗尾燈,，指揮燈蓋變做透明 ，SS所有SS版本都有新嘅頭泵把同有新嘅尾翼，而GT-FOUR版多咗裙腳同新嘅大尾翼。，除此之外，同時推出SS-III版本,，比其他SS版本,，多咗包圍同RecaroECARO櫈。
1996年6月，推出出咗SS-I Special Edition，.比起SS-I多咗尾翼,，座椅有專用圖案,，車身顏色就用咗深綠色，除咗推出特別版之外,，所有Celica都配備ABS和SRS安全氣囊系統。
1997年12月，再有一次改動，豐田為SS-II同SS-III中嘅3S-GE引擎加咗VVT-I，即姐係大家都識嘅BEAMS機器,，令最大馬力去到200匹嘅門檻同換咗白錶板，而SS-III版本用咗GT-FOUR嘅大尾翼，而喺係所有版本中，頭燈新增咗可以調校教遠近光嘅功能。
1999年9月生產結束。
T230 Celica（1999年-2006年）回歸初心
第六代Celica銷量比預期中有出入，豐田為咗Celica可以喺係市場上再次佔一席位,，所以第七代Celica用咗回歸返強烈嘅運動感為題而設計。
(《大雄的結婚前夜》其中一幕)
1999年9月第七代Celica正式登場，但係其實喺係同3月6日已經喺係《大雄的結婚前夜》中比大家睇到，當然大家當時未知嗰個部係咩車啦喇！第七代Celica由於用回歸返強烈嘅運動感為題,，所以設計路線自然就唔需要考慮要跑WRC，而係考慮跑車路線。，車身設計交咗比喺係美國嘅豐田Calty Design Researc工作室設計，車身線條用返直線線條，車身尺寸比起上一代更短更窄。
(Mechcanical Sports」同「Elegant Sport」原廠包圍)
一開始發售時有SS-I,，SS-II同SS-II(Super Sstrut Ssuspension)三個版本,，由於唔再參加WRC嘅關係,，全時四驅系統同Turbo引擎嚟到呢代已經唔不存在，引擎就用咗新嘅1.8公升L ZZ引擎,，喺係SS-I用1ZZ-FE VVT-I引擎,，而SS-II就用2ZZ-GE VVTL-I引擎，分別可以提供145匹同190匹馬力,，波箱有4AT SUPER ECT,，5MT（(SS-I）)同6MT（(SS-II）)選擇,，懸掛系統就無繼續用上代嘅前、後麥花臣設計,，變咗做前麥花臣、後雙搖臂,，SS-II仲可以為前避震加超級支柱懸掛(Super Sstrut Ssuspension),。煞車系統就用咗前通風碟、後實心碟，同加咗電子制動力分配系統（(EDB）)連防鎖死煞車系統（(ABS）),，不過SS-I就退步咗用後輪面用返鼓剎煞。
，內籠部份設計時用咗駕駛者同前座乘客可以共用成個室內空間概念，創造司機同乘客位有一樣嘅空間，座椅用咗桶型嘅設計,，軚呔盤就用咗三幅式真皮軚呔環（(SS-I係用三幅式膠軚呔環）)，如果你選擇AT波箱，將檔位移到「M」嘅位置,，你就可以用軚呔盤上「正面會多咗UP」及「同DOWN」兩個按鈕控制掣控制波段。，除此之外，仲可以加錢裝天窗、加DVD導航、同將冷氣出風位，中控台，軚呔盤同座椅轉色，注意嘅呢代天窗係用咗膠片代替咗玻璃。，除咗內籠可以加嘢之外，豐田仲提供兩個原廠包圍，分別叫做「Mechcanical Sports」同「Elegant Sport」 ，令部車出廠時已經充滿運動氣息，不過你想配合呢個充滿運動氣息外型就一定咁一家揀SS-II（(Super Sstrut Ssuspension）)版本，呢個版本除咗有超級支柱懸掛之外，比起其他版本多咗，金屬腳踏板,、尾頂bar吧、專用16吋輪圈鈴、車身同色裙腳及同高性能ABS，如果係揀咗6MT波箱嘅話，仲有額外金屬腳踏同LSD俾比你，車輛售價由1,,680,000-2,264,000日圓不等。
(「MODELLISTA Celica TRD Sports M」)
2000年2月10日，豐田推出一部由TRD改嘅Celica叫做「MODELLISTA Celica TRD Sports M」，TRD Sports M用咗SS-II（(Super Sstrut Ssuspension）)做基礎，裝咗MODELLISTA特製嘅包圍加強咗空氣動力學，令轉彎灣同直線穩定性提高。，引擎就無太大改動只係變咗排氣系統，令最大馬力多咗10匹，，車身已經被比TRD強化咗，避震就換咗性能更好套裝避震，加強運動性能。，內籠有藍色同紅色選擇，仲可以加錢換TRD整嘅運動座椅同埋換咗Quick Shifter(快棍)， Celica TRD Sports M當年售價要2,550,000日圓。
2002年8月有小改款，改為後期型號，頭尾燈同頭泵把重新設計，但係都拯救唔到銷量低底迷嘅情況，直到2006年4月正式停產，一代傳奇正式落幕。
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