陳啟泰OpenCar - 文章詳情

陳啟泰

cham
25 Feb 2019
( 13 Comments)
1447

欣賞MX-5做車哲學

陳啟泰試Mazda MX-5

在娛樂圈中出名愛車如命的陳啟泰（Ken），說車是他的第二生命並不為過，因為由年青時考獲車牌至今，30多年來他一直崇尚駕駛樂趣（只揀手波車），名下坐駕清一色是大馬力好玩快車。

然而，來自Mazda的第4代MX-5，原來也是Ken哥的心儀型號，所以今次《OPENCAR》特別為他安排這次理想對象短聚。

Ken哥對第4代MX-5讚不絕口，認為新車的做車哲學和精神非常值得嘉許。

MX-5的操控反應敏捷，轉向表現極之靈活。

鍾情

在加拿大求學時期，Ken哥已是百份百車迷，早於第1代MX-5推出時，他的同學已擁有一部。「記得當年同學的MX-5，是用最經典的軍綠色車身（V-Special版），曾經有一段時間朋友借MX-5給我用個多星期，雖然我喜歡MX-5的外形和操控，但車輛給我一大問題，是偏高身裁的駕駛者會出現撞頂情況（車廂樓底太矮），但除此之外MX-5留給我記憶都是美好的。」

「之後再接觸MX-5已經是第3代，記得NC MX-5的車身加大了，撞頂的情況終於得到解決，就算像我有181cm身高的駕駛者，在關篷後仍有少許頭頂空間剩，不過我認為第3代MX-5車身太大了、重了，不及第一代靈活。」

唯一問題是車廂樓底高度不足，如高挑身形人士駕駛，難免會出現撞頂問題。

新一代MX-5以回歸原點為宗旨，務求像首代般簡單和輕量化。

哲學

第4代MX-5是Ken哥認為最完美的一代，「首先，新車的外型很吸引，其次是第4代MX-5的概念和哲學很值得欣賞，因為新車以第1代的輕量和簡約設計為開發概念，其中最估不到的是第4代MX-5的車身竟然比第1代短，而且為求達到最大輕量化，第四代MX-5還用回16吋合金軨，熟識我的朋友都會知道，我喜愛用細胎軨，例如原裝車用19吋軨我會換17吋，這車的設計正好合我口味。」

「另外，第4代MX-5更加由第3代的5孔底擔換回4孔底擔，雖然這做法只可減去不足1磅重量，但這份堅持和熱血精神絕對值得嘉許。」

用1.5公升引擎的日本本土版MX-5，車身重量只有990kg（6速手波RS版）。

底擔由5孔設計轉回4孔，最大目的是減輕重量。

試車

Ken哥是第一次試開第4代MX-5，在赤柱和石澳道一帶試車後，他是滿心歡喜的。「其實有關新一代MX-5的操控，也不需要我多講，因為新車的駕駛感是供應的得心應手，特別是今代的轉向相當輕巧敏捷，沒有丁點令我失望。」

「不過，今次試的1.5公升版（馬力131匹）MX-5，對我來說是嚴重under power，特別是800轉至1,600轉，起步時鬆離合器快一點會容易出現跑馬仔情況。但這點不重要，因為這代MX-5的出口版有2.0公升引擎（馬力184匹）；其次是駕駛時，今代MX-5左右兩邊沙板突出了，會感覺車身闊了很多，但稍為習慣就可以。」最後Ken哥還表示，很喜歡今代MX-5轉檔的機械感，入波時雖要用點力氣，但每次轉檔都非常準繩和肯定，比起不少歐洲車的手波波箱都要好。

問到Ken哥有否興趣入手今代MX-5，「如果到我沒有想買的車，而又找到低櫈架（因第4代仍有撞頂問題），我便會買它回家，因為人到50多歲就會出現中年危機，不一定想開一些很快很跑的車，反而會想開一些駕駛時會覺得自己很年輕的車，MX-5就是這樣的車。